U intervjuu za Focus Online, austrijski inženjer koji je godinama radio na razvoju motora u kompanijama Audi, Alpine i General Motors, Fric Indra (83) kritikovao je prelazak na električne automobile.
Na pitanje o prestanku subvencionisanja električnih automobila u Njemačkoj, Indra je naglasio da je to jasan znak da e-mobilnost počinje da opada. On smatra da je u redu da se nove tehnologije promovišu na početku, ali ako shvatite da podsticaji ne pomažu i tehnologija ne stiže do kupaca, onda to treba da prestane što prije.
Cilj od 15 miliona električnih automobila na putevima u Njemačkoj do 2030. godine, koji je postavila savezna vlada, više nije moguć.
"Prije će to biti pet miliona", siguran je Indra.
"Novac koji uštedite ukidanjem subvencija za kupovinu električnih automobila može se uložiti u stvari koje zaista pomažu životnoj sredini", kaže on.
Indra tvrdi da je potrebno preći 60.000 kilometara sa strujom dobijenom iz obnovljivih izvora dok električni automobil ne postane ekološki prihvatljiviji od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Ako izvori proizvodnje energije nisu obnovljivi, upitno je kada električni automobili po pitanju ekologije mogu sustići automobile na benzin i dizel.
Prema Indri, ukidanje subvencija će pokrenuti još jedan proces razmišljanja među kupcima.
"Zapitaće se isplati li se, sada, za nekoliko hiljada eura više isprobati tehnologiju u kojoj je sve u stvari lošije nego kod motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, čak i sa ekološke tačke gledišta", poručio je on.
Trenutno nema dovoljno javnih punjača da bi se zadovoljila potražnja. Za velike udaljenosti ili udaljene lokacije, motori sa unutrašnjim sagorijevanjem su stoga i dalje praktičnija opcija.
Indra je ocijenio i velike popuste koje proizvođači električnih automobila sada daju na svoja vozila.
"Na ovaj način auto-industrija samo želi da spriječi da električni automobili budu na lageru. Jer tamo trunu, baterije odumiru i automobili poslije nekoliko godina postaju potpuno bezvrijedni", kazao je inženjer.
Kao što možete pretpostaviti, ne čudi što Austrijanac nije ljubitelj planirane zabrane prodaje vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem od 2035. godine.
"Svakim danom, dok se ova zabrana ne ukine, naš zaostatak u odnosu na azijske proizvođače se povećava", kaže Indra.
Dok evropski proizvođači, osim BMW-a, ne žele dalje da razvijaju motore sa unutrašnjim sagorijevanjem, kineski Geely radi na novoj generaciji tih motora. Oni će biti ekonomičniji za 10 do 15 odsto i proizvodili bi se u pogonima u Evropi.
Naravno, ovo je samo ocjena jednog čovjeka, koji je čitavu svoju karijeru radio sa dizel i benzinskim motorima. Sigurno je da se mogu javiti oni koji tvrde suprotno.
