Volkswagen mijenja strategiju imenovanja električnih modela tako što se vraća tradicionalnim imenima, po kojima je ovaj brend bio prepoznatljiv decenijama unazad.
Umjesto sufiksa "e" koji se ranije koristio na modelima kao što je e-golf, u Volfsburgu će sada koristiti oznaku "ID", ali bez brojeva u nastavku imena.
Shodno tome, koncept ID.2all iz 2023. godine biće lansiran sljedeće godine kao ID. polo.
Na sličan način, koncept ID. GTI evoluiraće u serijski model ID. Polo GTI. U međuvremenu, polo sa benzinskim motorom nastavlja bez promjena.
Dva električna koncepta prerasla su u pretprodukcijske prototipe, koji će uskoro ući u serijsku proizvodnju, iako ih VW i dalje skriva pod šarenom maskirnom folijom.
Zvanična premijera standardnog modela zakazana je za maj 2026, a oba "kamuflirana" gradska hečbeka biće izložena naredne nedjelje na sajmu IAA Mobility u Minhenu, zajedno s električnim krosover konceptom slične veličine.
Regularni ID. polo kreće u prodaju naredne jeseni u opcijama sa dvije veličine baterija i tri nivoa snage.
Njegov sportski "brat", GTI, stiže prije kraja sljedeće godine sa većom snagom: 223 konjske snage.
Neće biti prvi GTI bez motora sa unutrašnjim sagorjevanjem, jer je Peugeot već pretekao VW sa e-208 GTi, direktnim rivalom modela ID. polo GTI.
Električni hot heč automobili postaju trend u Evropi, a primjeri su abarth 500e, cupra born VZ i manje poznati MG 4 Xpower.
Sve verzije ID. pola imaće prednji pogon, sa jednim motorom smještenim naprijed.
MEB+ mehanička platforma na kojoj je zasnovan električni "mališan" razlikuje se od većih modela (ID.3 i naviše), koji koriste zadnji ili pogon na sva četiri točka.
Sa dužinom od 4.053 mm, električni polo je gotovo iste dužine kao i benzinski, ali je nešto širi (1.816 mm) i očekivano viši (1.530 mm) zbog baterije.
Posebna EV arhitektura omogućila je inženjerima da razvuku međuosovinsko rastojanje na 2.600 mm, čime kabina nudi prostor uporediv sa golfom, uprkos manjim spoljnim dimenzijama.
VW ističe standardno DC punjenje za novorazvijeni baterijski paket koji, barem u ID.2all konceptu, obezbjeđuje domet od 450 kilometara po WLTP ciklusu.
U Njemačkoj će osnovni ID. polo koštati ispod 25.000 eura, dok će bogatije verzije nuditi tehnologiju koja se obično viđa u većim automobilima.
VW obećava funkcije poput automatske promjene trake, prepoznavanja semafora, kamere od 360 stepeni i asistenta za parkiranje sa memorijskom funkcijom.
ID. polo predvodi novi pravac imenovanja u VW-ovoj ponudi. Manji ID. every1, predstavljen ranije ove godine kao koncept, ući će u proizvodnju 2027. godine kao model od 20.000 eura sa novim imenom.
Još nije jasno da li će VW oživjeti poznate oznake (kao što su lupo i up!) ili uvesti potpuno nove, ali je sigurno da to neće biti ID.1.
Izvršni direktor Tomas Šefer poručuje: "ID. polo je tek početak prenošenja naših dobro poznatih imena u budućnost".
Sve je izvjesnije da će ID.3 postati ID. golf, ID.4 će biti ID. tiguan, a ID.7 postati ID. pasat.
Ovaj potez ima smisla, jer tradicionalna imena nose decenije naslijeđa koje VW namjerava da iskoristi.
Gledajući unaprijed, postavlja se pitanje kuda će VW krenuti kada se era motora sa unutrašnjim sagorjevanjem završi – ukoliko se završi.
Ako benzinski modeli jednog dana nestanu, ostaje da se vidi da li će oznaka "ID." biti povučena, a na tržištu ostati samo polo, golf, pasat i drugi modeli, koji će koristiti isključivo elektromotore.
Za sada je, međutim, "ID." potreban kako bi se električni modeli razlikovali od konvencionalnih.
Iako će imena biti usklađena, vozila će ostati mehanički različita, jer se prave na odvojenim platformama, prenosi B92.
