Čep hladnjaka ili ekspanzione posude mali je dio rashladnog sistema, ali njegova uloga može biti presudna za pravilan rad motora. Ako kroz njega počne da izlazi rashladna tečnost, zamjena čepa bez provjere ostatka sistema ne mora riješiti problem.
Na to je upozorio španski automehaničar Huan Hoze Ebenezer, koji na društvenim mrežama objašnjava rad automobilskih sistema i ukazuje na greške koje mogu dovesti do skupih popravki.
U snimku se osvrnuo na objašnjenja o regulaciji pritiska u rashladnom sistemu, ne skrivajući nezadovoljstvo načinom na koji se ona prenose među vozačima, kako piše AutoBuild.
"Ne razumijem ko širi takve laži i zašto se one stalno ponavljaju", poručio je on.
Koja je zapravo uloga čepa rashladnog sistema?
Ebenezer osporava tvrdnju da čep neprestano podešava pritisak u rashladnom sistemu, ističući da je njegova prvenstvena uloga održavanje bezbjednog radnog pritiska.
Ipak, tvrdnju da čep „ništa ne reguliše“ treba dodatno pojasniti. Proizvođači automobilskih komponenti Gates i Valeo navode da čep zatvara rashladni sistem i doprinosi održavanju propisanog pritiska, dok se njegov ventil otvara kada pritisak pređe dozvoljenu granicu.
Drugim riječima, čep nije aktivni uređaj koji neprestano mijenja vrijednost pritiska, ali jeste važan element sistema za njegovu kontrolu i ograničavanje.
U čepu se nalazi opružni ventil podešen na određenu vrijednost pritiska. U zavisnosti od konstrukcije vozila, ona može iznositi, na primjer, 1,2, 1,4 ili 1,6 bara. Tačna vrijednost provjerava se prema specifikacijama proizvođača vozila.
Zašto rashladna tečnost može izlaziti čak i kada je čep ispravan?
Kada rashladna tečnost počne da izlazi kroz čep, vozač može pomisliti da je upravo on neispravan. Međutim, čep ponekad samo reaguje na problem koji je nastao na drugom mjestu u sistemu.
Ebenezer kao jedan od mogućih uzroka navodi oštećenje dihtunga glave motora. Ako gasovi iz cilindara prodru u rashladni sistem, mogu izazvati nagli i prekomjerni porast pritiska.
„Kada je dihtung glave motora oštećen i gasovi pod pritiskom iz cilindara dospiju u rashladni sistem, pritisak može toliko porasti da ventil na čepu otvori i izbaci rashladnu tečnost. Međutim, čep nije uzrok tog povećanja pritiska“, objašnjava mehaničar.
U takvoj situaciji ventil može raditi upravo ono za šta je namijenjen – oslobađati višak pritiska kada on pređe dozvoljenu granicu.
Da li izbacivanje rashladne tečnosti automatski znači da je oštećen dihtung glave motora?
Ne. Samo izbacivanje rashladne tečnosti nije dovoljno da bi se postavila takva dijagnoza.
Mogući uzroci uključuju neispravan čep, prepunjenu ekspanzionu posudu, pregrijavanje motora, ali i druge kvarove rashladnog sistema.
Zato je važno utvrditi zbog čega tečnost izlazi, umjesto nasumično mijenjati djelove. Bez odgovarajuće provjere nije pouzdano ni zaključiti da je čep jedini krivac ni pretpostaviti da je dihtung glave motora sigurno oštećen.
Kako se provjerava nepropusnost rashladnog sistema?
Ebenezer je prikazao postupak ispitivanja pomoću posebne ručne pumpe s manometrom, koja se odgovarajućim adapterom povezuje s rashladnim sistemom.
Pomoću pumpe u sistem se dovodi pritisak propisan za ispitivanje, nakon čega se prati da li ga sistem zadržava. Pad pritiska može ukazivati na propuštanje, zbog čega je potrebno sprovesti dodatnu provjeru.
Odgovarajućim adapterom može se zasebno ispitati i čep, odnosno provjeriti da li se njegov ventil otvara pri propisanoj vrijednosti pritiska.
Ovaj postupak treba obavljati u skladu sa servisnim uputstvom za konkretno vozilo, vodeći računa da se ne prekorači dozvoljeni pritisak.
Kada su potrebna dodatna ispitivanja?
Ispitivanje nepropusnosti ne može uvijek samostalno otkriti svaki kvar niti potvrditi uzrok prekomjernog pritiska u rashladnom sistemu.
Ako postoji sumnja da gasovi iz cilindara prodiru u rashladni sistem, mogu biti potrebna dodatna ispitivanja, uključujući test na prisustvo gasova sagorijevanja u rashladnoj tečnosti.
Cilj je da se razlikuje mjesto na kojem se problem ispoljava od njegovog stvarnog uzroka.
Zašto se čep ne smije otvarati dok je motor vruć?
Tokom rada motora rashladni sistem nalazi se pod pritiskom, a temperatura rashladne tečnosti može biti viša od 100 stepeni Celzijusa.
Otvaranje čepa dok je sistem vruć može izazvati naglo oslobađanje pritiska i izbacivanje vrele tečnosti i pare, što može dovesti do ozbiljnih opekotina. Zato je prije otvaranja neophodno sačekati da se motor i rashladni sistem potpuno ohlade, uz obavezno pridržavanje uputstava proizvođača.
Ako motor pokazuje znake pregrijavanja, ako rashladna tečnost izlazi iz ekspanzione posude ili njen nivo neprestano opada, problem ne treba zanemarivati. Vozilo je potrebno bezbjedno zaustaviti i utvrditi uzrok kvara, po potrebi uz pomoć stručnog servisa.
„Čak i kada rashladna tečnost izlazi kroz čep, uzrok problema može biti pritisak koji iz nekog drugog dijela motora prodire u rashladni sistem“, zaključuje Ebenezer.
