Kako su rekli iz MERS-a, cilj akcionih planova je i poboljšanje kvaliteta života i usklađivanje razvoja saobraćajne infrastrukture sa zahtjevima zaštite od buke u životnoj sredini.
Navodi se da se prvi put u Crnoj Gori izrađuju akcioni planovi i strateške karte buke za puteve.
To su, kako se dodaje, prva dva akciona plana od ukupno 13 puteva za koje je izrada u toku.
“Njihova priprema je od posebnog značaja za zaštitu zdravlja ljudi od buke izazvane saobraćajnom infrastrukturom, kao i za poboljšanje kvaliteta života građana u jedinicama lokalne samouprave kroz koje ove dionice prolaze”, rekli su iz MERS-a.
Prema njihovim riječima, te aktivnosti predstavljaju važan korak u ispunjavanju završnih mjerila za Poglavlje 27 – Životna sredina i klimatske promjene za podoblast buka.
Aktivnosti se, kako se navodi, realizuju u okviru IPA projekta „Aktivnosti povezane s pravnom tekovinom EU u oblasti životne sredine i klimatskih politika u Crnoj Gori“, a izradu sprovodi WINsoft Podgorica.
Ministar ekologije, održivog razvoja i razvoja sjevera Damjan Ćulafić kazao je da dionica Podgorica - Tuzi, u dužini od približno 8,54 kilometra, ima lokalni, međugradski, tranzitni i međunarodni značaj.
Analizom je, kako je pojasnio, obuhvaćeno stanovništvo duž trase, uključujući početni dio trase na području Podgorice, 1.928 stanovnika na području Karabuškog polja i 4.339 stanovnika u završnom dijelu trase kroz centralno područje Tuzi.
Ćulafić je naveo da je analiza pokazala da buka ne predstavlja isti nivo opterećenja duž cijele trase, već da su najugroženije zone u kojima se stambeni i drugi osjetljivi objekti nalaze neposredno uz magistralni put.
“Posebno se izdvaja područje Tuzi, odnosno zona mješovite namjene, gdje su zabilježena najznačajnija prekoračenja graničnih vrijednosti buke i najveći broj objekata i stanovnika izloženih povećanom nivou buke, naročito tokom noćnog perioda“, dodao je Ćulafić.
Prema njegovim riječima, cilj akcionog plana su tehnička, organizaciona, planska i institucionalna rješenja, uključujući optimizaciju brzine kretanja, primjenu tišeg kolovoznog zastora, dodatne lokalne mjere na kritičnim lokacijama, kao i monitoring i reviziju efekata sprovedenih mjera.
“Kao osnovni preporučeni paket mjera predložen je scenario S4, koji kombinuje tiši kolovozni zastor i optimizaciju brzina na prioritetnim segmentima”, rekao je Ćulafić.
Taj scenario,kako je dodao, ocijenjen je kao najpovoljniji jer djeluje na sam izvor buke, daje najbolji ukupni efekat i može se uskladiti sa budućom rekonstrukcijom, odnosno izgradnjom bulevarskog profila kroz područje Tuzi.
Ćulafić je naglasio da akcioni plan predviđa petogodišnji period realizacije, uz mogućnost ranije revizije ukoliko dođe do značajnih promjena u saobraćaju, namjeni prostora, režimu brzina ili infrastrukturnim zahvatima.
On je dodao je, da se na taj način obezbjeđuje da dokument ne bude statičan, već da ostane prilagodljiv stvarnim potrebama prostora i stanovništva.
Govoreći o akcionom planu zaštite u životnoj sredini za put Ribarevine - Bijelo Polje, Ćulafić je kazao da je ta dionica duga oko 3,3 kilometra i ima značajnu lokalnu, međugradsku i tranzitnu funkciju, što predstavlja stručan okvir za smanjenje izloženosti stanovništva buci.
Njegova vrijednost, prema riječima Ćulafića, nije samo u smanjenju nivoa buke, već i u zaštiti zdravlja, kvaliteta života i dugoročnom unapređenju životne sredine.
“Dionica povezuje područje Ribarevine sa Bijelim Poljem i širim saobraćajnim pravcima prema sjeveru. Upravo zbog intenziteta saobraćaja, blizine stambenih objekata kolovozu i prolaska trase kroz naseljena područja, buka predstavlja pitanje koje zahtijeva pažljivo planiranje i fazno sprovođenje mjera“, naveo je Ćulafić.
On je dodao da akcioni plan ne polazi od nerealnih pretpostavki, niti predlaže skupe infrastrukturne zahvate kao jedino rješenje.
„Dokument je postavljen kao minimalni, realističan i fazni program mjera, prilagođen postojećem stanju i činjenici da na ovoj dionici nijesu identifikovane veće planirane rekonstrukcije koje bi podrazumijevale širi investicioni paket mjera zaštite od buke“, naveo je Ćulafić.
On je kazao da je poseban značaj dat noćnoj buci, jer ona direktno utiče na san, odmor, oporavak i kvalitet života građana.
„Rezultati pokazuju da problem nije ravnomjerno raspoređen duž cijele trase, već je najizraženiji u neposrednom pojasu uz magistralni put, posebno kod stambenih objekata koji se nalaze najbliže kolovozu“, rekao je Ćulafić.
On je kazao da je kao ciljni paket mjera predložen scenario S4, koji kombinuje lokalno smanjenje brzina i tiši kolovozni zastor.
“Smanjenje brzina prepoznato je kao prva, brzo sprovodiva i niskotroškovna mjera, dok bi se primjena tišeg kolovoznog zastora vezala za buduće održavanje ili obnovu kolovoza“, dodao je Ćulafić.
