Brod sa 32.000 tona amonijum-nitrata namijenjenog Azotari Pančevo od preksinoć se ponovo nalazi na pilotskoj bovi ispred Bara gdje čeka da nezavisna revizija i stručnjaci na osnovu uzoraka utvrde da li je teret pogodan za dalji pretovar s obzirom da se dio pretvorio u grudve tokom transporta.
Pretovar amonijum-nitrata na terminalu Luke Bar počeo je prekjuče ujutro, pa ubrzo stopiran nakon što je utvrđeno da se teret ugrudvao, iako je, prema specifikaciji, trebalo da stigne u vidu rasute forme, odnosno sitnih granula. Brod je nakon toga izveden iz luke i preksinoć usidren na ,,crvenoj bovi“.
To je Pobjedi potvrdilo više izvora uključenih u realizaciju ugovorenog posla između Luke i Azotare Pančevo, koja je đubrivo uvezla iz Rusije.
Iz Luke su saopštili da su insistirali da se uradi međunarodna ekspertska kontrola i postupak provjera kako bi se otklonile sve dileme u pogledu bezbjednosti, dalje manipulacije teretom, odnosno pretovar sa broda u posebne vagone zatvorenog tipa.
To će biti, nadaju se, i argument koji će umiriti i negodovanje dijela zaposlenih koji imaju bojazan da li je teret moguće bezbjedno pretovarati.
Iz Azotare juče nijesu prije zvaničnog stava kontrole željeli da bilo šta komentarišu dok stručnjaci ne daju dokumentovanu procjenu.
Dok ne stignu rezultati, pretovar je suspendovan, a najavljeno je da će lučka uprava o tome blagovremeno obavijestiti javnost.
Iz lokalnog DPS-a juče su izrazili sumnju u nastavak posla i pozvali upravu Luke kao i sve uključene u posao da obustave planirane aktivnosti kako ne bi ugrožavali grad.
Đubrivo je očvrsnulo najvjerovatnije zbog kontaminacije vlagom ili zbog nekog drugog razloga koji je mogao dovesti do topljenja, odnosno slabljenja i raspršivanja granula amonijum-nitrata.
To ne znači, automatski, da je dalje rukovanje rizično, ali će tražiti iznalaženje modela prema kojem će biti prilagođen granulaciji koja može da prođe kroz specijalni lijevak preko kojeg utovarna lopata puni vagone.
Prije 28 dana teret je brodom „Blue one“, koji plovi pod liberijskom zastavom, isplovio iz Rusije, a azotno đubrivo proizvođača „Minudobrenija JSC“ iz Voronješke oblasti, trebalo je da se u Luci pretovara u željezničke vagone i transportuje do pogona uvoznika - HIP „Azotare Pančevo“.
Brod sa teretom je 27. jula stigao na sidrište ispred Bara nakon 15 dana putovanja od ruske baltičke luke u Sankt Peterburgu, a pretovar je čekao dovršavanje procedura, kao i oslobađanje prostora zbog utovara boksitne rude.
U ponedjeljak je, poslije 12 dana provedenih na sidrištu ispred Bara, pristao u Luku, ali za kratko. Već nakon punjenja jednog vagona utvrđeno je da takav sadržaj ne odgovara traženim specifikacijama pogodnim za punjenje vagona.
Pošiljka azotnog đubriva bila je vrijedna sedam miliona dolara. Uvoznik - Azotara - je na osnovu ugovora bila zadužena i za nadzor nad čitavim poslom kao i kontrolu uslova u kojima se odvija pretovar tereta koji se, prema UN klasifikaciji opasnosti ubraja u 5.1 razred – oksidirajuće materije.
Čitav posao je od početka pratila netransparentnost lučkih vlasti, koje do dana uplovljavanja broda nijesu obavještavale javnost o planiranom poslu, iako je bilo puno nepoznanica o tome da li postoje uslovi za ovu vrstu pretovara, odnosno da li amonijum-nitrat može da ugrozi Luku i grad.
Podozrenje zbog rada sa amonijum-nitratom podignuto je nakon tragedije u Bejrutu 2020. godine i eksplozije 2.750 tona ove materije lagerovane u nepropisnim uslovima više od sedam godina.
Zvaničnici Azotare su ranije saopštili da pod njihovim nadzorom i uz pripreme koje je odradila Luka, nikakvih problema ne može da bude, jer je riječ o azotnom đubrivu koje je tako dizajnirano da njegove granule mogu da izdrže više pretovara.
Pritom su najavili da ukoliko posao bude realizovan kako treba, ozbiljno planiraju da u Baru imaju stalni centar pretovara za amonijum-nitrat i druga đubriva, kao alternativu za dosadašnji tranzit koji je išao kamionima iz albanske Luke Drač preko crnogorske teritorije.
Jedan od direktora i suvlasnika Azotare Pančevo Danilo Tomašević je u nedjelju kazao da je riječ o bezbjednom poslu direktnog prevoza, koji se ne može uporediti sa skladištenjem te vrste materije koja iziskuje posebne uslove i odgovarajuće kapacitete.
Realizaciju čitavog posla sa Lukom Bar trebalo je da nadgleda tim ljudi i stručnjaka iz njegove kompanije sa, kako kaže, više od 20 godina iskustva u toj vrsti biznisa, bez istorije akcidenata, uz interes da kvalitet robe bude sačuvan, odnosno da ne dođe do bilo kakve kontaminacije amonijum-nitrata, jer bi time samo gubili i poskupili dalji plasman i preradu.
