Abiznis

Kakva je budućnost Aerodroma CG i njihova pozicija u konkurentskom okruženju

Dvije strategije za crnogorske aerodrome: CAAP ili IIAC?

Pred Vladom Crne Gore strateški izbor između dvije različite razvojne filozofije. CAAP nastupa sa širim infrastrukturnim ambicijama i bržom dinamikom implementacije, dok IIAC nudi konzervativniji pristup

Dvije strategije za crnogorske aerodrome: CAAP ili IIAC? Foto: Aerodromi Crne Gore
R.P.A.
R.P.A.Autor
Portal AnalitikaIzvor

U postupku dodjele koncesije za upravljanje aerodromima u Podgorici i Tivtu, kompanije CAAP i IIAC, predstavile su različite vizije razvoja crnogorskih vazdušnih luka. 

Prema dokumentima u koja je Portal Analitika imao uvid, u fokusu ove trke su operativna efikasnost, dinamika ulaganja i strateško pozicioniranje Crne Gore u regionalnoj avio-mreži. 

Analizirali smo ključne elemente njihovih prijedloga kako bismo ukazali na razlike koje nadilaze finansijski iznos i zadiru u pristupe tržištu, infrastrukturi i razvoju usluga.

Globalno iskustvo i regionalna uporedivost

CAAP upravlja sa 52 aerodroma na tri kontinenta – u Latinskoj Americi, Evropi i na Bliskom istoku. Posebno ističu iskustvo u Toskani, gdje upravljaju aerodromima u Pizi i Firenci. Ova dva aerodroma, prema ocjeni kompanije, imaju slične karakteristike kao aerodromi u Podgorici i Tivtu, što im omogućava bržu primjenu operativnih rješenja i kraći period prilagođavanja lokalnom tržištu.

Suprotno tome, IIAC ne raspolaže iskustvom u regionu i planira period analize tržišta i pripreme projekta koji bi trajao najmanje godinu dana prije početka radova.

Bitna razlika 

CAAP planira početak radova najkasnije početkom drugog kvartala 2026, a završetak prve faze do 15. decembra 2028. 

S druge strane, IIAC planira da počne s radovima u januaru 2027. i završi ih u decembru 2029. godine. 

Razlika od čitave godine u implementaciji projekta mogla bi imati značajan uticaj na sezonski turistički promet i spremnost infrastrukture za prihvat rastućeg broja putnika.

Strategije za razvoj ruta i niskotarifnih prevoznika

Pristup razvoju vazdušnog saobraćaja predstavlja ključnu razliku između dva ponuđača. 

CAAP se oslanja na tržišnu analizu razvijenu u saradnji s relevantnim industrijskim partnerima, predviđajući rast prometa i ulaganje u nove rute uz konkurentne šeme podsticaja. 

Poseban akcenat stavlja se na zadržavanje i privlačenje niskotarifnih avioprevoznika putem stimulativnih mjera koje su u skladu sa evropskom praksom.

Suprotno tome, IIAC predlaže ograničavanje učešća niskotarifnih kompanija na 40% ukupnog prometa, što, prema procjenama, ne odgovara ni tržišnim kretanjima ni regionalnim standardima. 

Njihovo kategorizovanje LCC (low cost) prevoznika kao korisnika "niskih podsticaja" moglo bi imati efekat suprotan od željenog – smanjenje broja letova ili njihovo preusmjeravanje na obližnje konkurentske aerodrome, poput onih u Dubrovniku i Tirani, gdje su na snazi znatno povoljniji programi podrške.

Više prostora za avione, više sadržaja za putnike

U infrastrukturnom pogledu, CAAP planira veće proširenje kapaciteta. Za aerodrom u Podgorici predviđeno je preko 700 dodatnih parking mjesta za vozila i automobile u odnosu na ponudu IIAC-a. 

Ukupna površina koja se planira razviti do kraja treće faze investicija takođe je veća u CAAP-ovom prijedlogu, što ukazuje na ambiciozniji pristup širenju infrastrukture.

CAAP, naime, planirana tri dodatna projekta na aerodromu Podgorica: Generalni plan za nekretnine, hangar i solarnu elektranu, te dva projekta za aerodrom Tivat: hangar i solarnu elektranu. Što se tiče IIAC-a, planirali su implementaciju samo jedog dodatnog projekta na aerodromu Podgorica vezanog za logistiku (koji je već uključen u plan za nekretnine od strane CAAP-a) i nijednog na aerodromu Tivat. 

IIAC se fokusirao samo na logistički potencijal aerodroma Podgorica i nijedan dodatni razvojni projekat za aerodrom Tivat.

CAAP-ov plan za nekretnine uključuje razvoj logističkog centra s ciljem poboljšanja teretnih operacija na aerodromu Podgorica, kao što nudi iIncheon. Pored toga, CAAP-ov projekat predviđa transformaciju okolnog područja u aktivniji komercijalni centar, integrišući usluge kao što su ugostiteljstvo, zabava, hrana i piće, zelene zone i druge srodne ponude.

CAAP ulaže više, ali preuzima i veći rizik

CAAP planira da investira ukupno319 miliona eura, dok IIAC najavljuje ulaganje od256 miliona. Razlika od63 miliona eurareflektuje se kroz širi infrastrukturni zahvat i dodatne projekte koje CAAP uključuje u svoju ponudu.

Dok veća ulaganja mogu predstavljati prednost u pogledu dugoročnog razvoja, ona nose i veći stepen rizika ukoliko promet ne bude rastao predviđenim tempom. 

U tom smislu, uspjeh bilo koje od ponuđenih strategija zavisiće ne samo od kvaliteta infrastrukture već i od preciznosti tržišnih analiza, fleksibilnosti operatera i političke podrške razvoju avijacije u Crnoj Gori.

Pred Vladom Crne Gore nalazi se strateški izbor između dvije različite razvojne filozofije. CAAP nastupa sa širim infrastrukturnim ambicijama i bržom dinamikom implementacije, dok IIAC nudi konzervativniji, pristup. Ishod ovog izbora odrediće ne samo budućnost crnogorskih aerodroma, već i njihovu poziciju u rastućem konkurentskom okruženju Zapadnog Balkana.

Portal Analitika