"Istorija čovječanstva nas još od antičkog vremena uči da su najrazvijenije zemlje i gradovi upravo bili oni koji su imali izlazak na more a samim tim i vezu sa čitavim svijetom. Lučka djelatnost je specifična i prema nekim istraživanjima, na svaki euro zarađen u osnovnoj lučkoj djelatnosti zarađuje se još deset posredstvom ostalih usluga koje pružaju agenti, špediteri, prevoznici, željeznica i td. Svaka ozbiljna država vodi računa o lukama od nacionalnog značaja, planira njihov razvoj kao i razvoj ostale saobraćajne infrastrukture kako bi se maksimalno valorizovali njeni kapaciteti. Zato je podjela i prodaja dijela tada jedinstvene Luke Bar izazvala veliko negodovanje radnika i dijela stručnjaka Luke Bar kao i velikog dijela crnogorske javnosti", kazao je Pantović.
IO SSDCG sa, kako navodi pantović, žaljenjem konstatuje da je trebalo da prođe devet dugih godina i da se desi promijena četiri ministra da bi se došlo do tako prostog zaključka kojeg je od početka znao svaki lučki radnik, da je podjela Luke loš potez.
"Da li će u MKI pokrenuti krivičnu ili moralnu odgovornost ljudi koji su donijeli i sproveli odluku o podjeli luke i tako joj nanijeli nemjerljivu štetu? Podjelom Luke Bar dobili smo dvije konkurentske kompanije, dva glomazna administrativna sistema, dva antipoda, koja se bore za svoj dio kolača čak i davanjem damping cijena. Operater Luka Bar AD koja posjeduje terminal, pretovarne uređaje i prostor za obradu rasutih tereta vrši i usluge pretovara i skladištenja generalnog tereta, dok operater Port of adrija AD čija je osnovna funkcija pretovar kontejnera i generalnog tereta, da bi opstala, vrši pretovar rasutih tereta sa tehnologijom i opremom koja nije adekvatna za taj posao. I u konačnici, teret koji prirodno garvitira ka ovom pravcu, pretovara se neadekvatnom tehnologijom, uz veće troškove pretovara i sa manjim prihodima po jedinici tereta", navodi Pantović.
Posljedice loših odluka koje se donose na najvišem nivou uvijek, kako kaže, pogađaju radnike koji su najmanje krivi za to.
"Velika je neistina da je novi vlasnik Global ports ispoštovano sve obaveze iz kuporodajnog ugovora i ugovora o koncesiji. Sastavni dio kupoprodajnog ugovora je bio i Kolektivni ugovor AD Luka Bar koj je trebao da važi tri godine nakon privatizacije. Ovaj Kolektivni ugovor nije ispoštovan od strane poslodavca. Epilog toga su brojni sudski procesi koje su pokrenuli nezadovoljni radnici i koji ovih dana dobijaju svoju završnicu na sudu u Strazburu", zaključio je Pantović.
