Vladin Savjet za izgradnju autoputa odložio je za sljedeći utorak odluku o tome da li da prihvati ponudu grčko-izraelskog konzorcijuma Aktor-HCH, za izgradnju tri prve dionice autoputa Bar-Boljari. Iz Savjeta je saopšteno da je Grcima dat dodatni rok od sedam dana kako bi objasnili tehničke karakteristike nove ponude koja predviđa promjenu projektne dokumentacije.
Grčki konzorcijum je ponudio cijenu od 1,6 milijardi eura uz državno učešće od svega 25 miliona eura.
Djeluje kao loš posao: prvo su propali pregovori sa hrvatskim konzorcijumom koji je predvodio Konstruktor; sada kilavo idu dogovori sa Grcima – ni samom ministru Lomparu nijesu bili jasni svi detalji ponude Aktor-HCH.
Loš/rđav/dobar posao: Ali, nije sve tako rđavo kao što nekome može da se učini na prvi pogled. Uprkos činjenici da su odužili pregovori sa Grcima, Vlada ima makar dva razloga da ne bude zabrinuta za sudbinu gradnje autoputa prema sjeveru.
Naime, nakon propasti pregovora sa hrvatskim Konstruktorom, Vlada na stolu ima ponudu Grka koja je u poređenju sa njihovom prvobitnom – značajno povoljnija. Grube procjene govore da se radi o stotinak miliona eura jeftinijoj ponudi nego što je bio prvobitni prijedlog Aktora.
Uz to, prošlog mjeseca Evropska investiciona banka je po prvi put Vladi stavila do znanja da je zainteresovana da finansira 50 odsto gradnje dionice puta od Podgorice prema Baru. Tako je crnogorska Vlada – gotovo neočekivano – dobila reprezentativnog garanta posla stoljeća. To će, sasvim moguće, značiti i promjenu prvobitnog Vladinog plana, ali i osnažiti vjeru u isplativost projekta.
Grci da pojasne ponudu do utorka: Ponuda grčkog konzorcijuma se čekala bez prevelikih nadanja. Svi su unutar Vlade Crne Gore bili spremni da čitavu stvar odmah vrate na – pretkvalifikacioni tender. Stoga je ponuda Aktora ipak predstavljala izvjesno iznenađenje. Što su to, dakle, ponudili drugorangirani na tenderu?
Grčko-izraelski konzorcijum predlaže da gradi autoput Mateševo-Sozina na relaciji Mateševo -Smokovac, Smokovac-zaobilaznica oko Podgorice do Virpazara, i osam kilometara autoputa od Virpazara do tunela Sozina. U ponudi je navedeno da kontribucija (učešće) države u tom projektu treba bude smanjena sa prvobitno planiranih 100 miliona na - svega 25 miliona eura. U toj varijanti navedeno je da postoje dileme koje se odnose na prelazak autoputa preko Skadarskog jezera, ali i da bi trebalo razmotriti gradnju zaobilaznice oko Podgorice, koja bi se spajala na nikšićki put.
Zbog tih dilema - i promjene tenderske dokumentacije - Savjet za izgradnju autoputa je odložio odluku o prihvatanju Aktorove ponude za naredni utorak.
- Sve nejasnoće bi trebalo da budu riješene na sastanku sa predstavnicima grčkog konzorcijuma, koji je planiran za ponedjeljak. Među detaljima ponude o kojim Vlada treba da razmisli i dobije više podataka su izmjena projektne dokumentacije, sudbina tunela Sozina, kao i razlozi upotrebe novih tehničkih sredstava optimizacije - rekao je juče ministar saobraćaja Andrija Lompar.
Autoput prema sjeveru-najsloženiji u Evropi: Crnogorski autoput, prema ekonomskim kriterijumima, predstavlja vjerovatno najsloženiji i najskuplji građevinski poduhvat te vrste u Evropi. Samim tim, projekat je manje isplativ i manje atraktivan za finansiranje od strane velikih međunarodnih banaka.
Naime, prema zvaničnim podacima, na najzahtjevnijoj dionici od Smokovca do Mateševa - polovina autoputa su tuneli i mostovi. Ta dionica duga 42 kilometara ima stopu rentabiliteta (isplativosti) od svega 6,6 odsto. To je glavni razlog zbog čega EIB ne želi da finansira tu dionicu, jer se kao prihvatljiva stopa rentabilnosti, prema kriterijumu te banke, računa procenat od 11 odsto.
Meutim, EIB je prošlog mjeseca prihvatila da finansira 50 odsto izgradnje dionice od Podgorice do Đurmana jer je, prema bankarskim računicama, taj dio autoputa rentabilan po stopi od veoma profitabilnih - 17 odsto.
Uz to, EIB, je postavio još jedan uslov koji je prihvatljiv za Vladu: da se rade tri dionice istovremeno – od Đurmana, uključujući tunel Sozina, i drugu cijev tunela, sve do zaobilaznice Podgorica, zaobilaznicu Podgorica i dio od Podgorice prema Mateševu. To je oko 97 kilometara puta, od ukupnih 170.
Opet Konstruktor u igri: U pregovorima sa Aktorom predstavnicima Vlade Crne Gore ide na ruku činjenica da je hrvatski Konstruktor najavio da je finansijski spreman da gradi autoput.
Iz hrvatskog Konstruktora - čiju je ponudu Vlada svojevremeno odbila zbog nedostataka garancija - nedavno je najavljeno da su spremni da počnu radove na gradnji autoputa, pošto su navodno obezbijedili bankarske garancije za sopstvene mogućnosti finansiranja tog projekta. Hrvati su ponudili da autoput od Bara do Boljara izgrade za 2,78 milijardi eura, a kako tvrde hrvatski mediji, garancije bi im obezbijedila kineska Eskim banka.
Otežavajuća okolnost za Hrvate je što bi na eventualno ponovljenom tenderu, morao da nastupi bez dokorašnjih partnera Tehnike i Instituta građevinarstva Hrvatske. Razlog je, kako navode mediji, netrpeljivost čelnih ljudi tih kompanija.
Posjetimo, priča o izgradnji crnogorskog autoputa počela je prije pet godina kada je Vlada obećala da će novcem od prodaje Telekoma (114 miliona eura), započeti gradnju autoputa prema sjeveru. Od tada se puno pregovaralo, ali se ništa konkretno nije uradilo.
Ukoliko epilog petogodišnjeg čekanja bude povoljnija cijena autoputa, kako se očekuje, onda se može reći da se odugovlačenje na kraju isplatilo. Jedino se ne može vratiti - izgubljeno vrijeme.
Predrag Zečević
