Već u prvom tromjesečju sljedeće godine, odnosno sa početkom ljetnjeg reda letjenja, kreće sa radom nova avio-kompanija očišćena od dugova i sa upola manjim brojem zaposlenih od trenutnih 1.200. Novi “Jat” će na lizing nabaviti i četiri nova „Erbasova“ aviona tipa A319, dok bi na jesen sljedeće godine trebalo da stignu još četiri manje letjelice za kraće destinacije ATR 72-600, najavljeno je ranije iz Ministarstva finansija i privrede nakon sastanka sa predstavnicima francuskog proizvođača „Erbas“ prošle nedjelje. Sa „Erbasom“ se razgovaralo i o kupovini četiri aviona A320 koji bi u Srbiju trebalo da stignu 2015.
- Dogovoreno je da se intenziviraju razgovori o zaključenju ugovora sa „Erbasom“, kojim bi se iskoristio stari ugovor iz 1998, gde je država Srbija dala avans od 23,5 miliona dolara, koji nikad nije iskorišćen - rečeno je u Ministarstvu finansija. Uz državne garancije, „Jat“ će se zadužiti 140 miliona dolara za nabavku nove flote.
U Vladi računaju da nova kompanija koja će se najvjerovatnije osnovati kao ćerka kompanija, može biti rentabilna sa 600 zaposlenih. Računa se da će u socijalni program ući oko 300 radnika, dok je još 300 njih spremno za penziju. Upravo u tu svrhu će se potrošiti najveći dio od pet do sedam miliona eura koliko je, prema procjenama, potrebno za restrukturiranje „Jata“. Novi “Jat” će imati prava, slotove, vlasništvo nad aviona i neophodan kadar, dok stari “Jat” ide u stečaj.
Sa „Erbasom“ se razgovaralo o tome da lizing kuća preko koje će se nabaviti prva četiri aviona u martu obuči besplatno dvije posade po avionu, dok će školovanje još četiri posade po letjelici finansirati sam „Erbas“.
Predrag Radosavljević, predsjednik sindikata linijskih pilota i kapetan na ATR 72, kaže za “Blic” da je dobro ako taj trošak bude pokriven budući da obuka jednog pilota košta oko 25.000 eura.
- Planirano je da avioni koji primaju 180 putnika A320 stignu za dvije godine i mislim da Jatu neće biti problem da popuni taj kapacitet. „Vizer“ dolazi sa sličnim letjelicama, a mislim da „Jat“ može da mu parira budući da slijeće na glavne, a ne na sporedne aerodrome. Kad je riječ o ATR 70-600, to je unaprijeđena verzija ATR koja može da se popne na veću visinu, da ponese veći teret, tiši je i koristi se za kratke linije do sat i po letjenja kao što su Beč, Podgorica, Sarajevo, Skoplje - kaže Radosavljević. Inače, „Jat“ je bio prva avio-kompanija u svijetu koja je kupila letjelicu ATR kad je otvorena fabrika tog francusko-italijanskog proizvođača u Tuluzu prije 24 godina i ti avioni su još u upotrebi.
