Boing je utvrdio da piloti zbog problema sa softverom mogu u određenim okolnostima nakon prekinutog slijetanja ostati bez automatskog navođenja, prema objavi od subote. Piloti su osposobljeni za sigurno postupanje u takvim situacijama prema postojećim procedurama, a inženjeri rade na softverskoj nadogradnji kojom bi se problem trajno otklonio, naglasili su.
Američki div isporučio je prevoznicima više od 2.000 aviona 737 Max, a trenutno nije poznato koliko njih potencijalno ima navedeni problem. 737 Max našao se u središtu najveće krize u istoriji kompanije nakon dvije nesreće, 2018. i 2019. godine, u kojima je poginulo 346 ljudi.
Jedan od ključnih problema bio je automatizovani sistem za pomoć pilotima koji je u određenim uslovima uticao na upravljanje avionom. Boing je zbog toga morao obustaviti proizvodnju 737 Maxa koja se još nije vratila na nivo iz razdoblja prije 2019. godine.
Incidenti su zaređali i u 2024. godini, pa je tako Boing 737-9 usred leta Alaska Airlinesa u SAD-u ostao bez rezervnih vrata. Na letu čileanskog LATAM-a Boing 737-9 Dreamliner naglo je izgubio visinu, a u incidentu je povrijeđeno pedesetak ljudi.
Od tada su se pojavili i novi problemi, uključujući incident iz januara 2024, kada je tokom uspona s gotovo novog 737 Maxa otpao dio trupa, što je ponovno podstaknulo pitanja o Boingovoj kontroli kvaliteta.
Evropski avio-koncern Erbas i italijanski Leonardo istražuju pak problem sa zaštitnim premazom na 500 aviona A321neo. Problem je otkriven kada je Erbasov tehničar s dijela trupa uklonio boju i ispod nje pronašao praznine u zaštitnom temeljnom premazu. Erbas je problem potvrdio u petak, nakon izvještaja portala Air Current.
Inženjerski timovi Erbasa i Leonarda rade u kompaniji TESI, Leonardovu podizvođaču južno od Napulja, kako bi otklonili problem i utvrdili njegov uzrok. TESI nije odgovorio na upit Reutersa da komentariše provjeru.
Erbas nije želio imenovati dobavljače, a Leonardo je potvrdio da surađuje s TESI-jem, no nije otkrio je li ta kompanija angažovana na poslovima za Erbas. Problem je pronađen na ojačanjima trupa u prednjem dijelu A321nea, a slučaj je ponovno skrenuo pozornost na kontrolu kvalitete i moguće slabosti u lancu nabavke, upozoravaju analitičari.
Erbas za taj dio trupa ima dva dobavljača, Leonardo i Airbus Atlantic, nekadašnju Steliju, koja je zadužena i za cijeli prednji dio aviona. Leonardo, međutim, ima samo jednog dobavljača zaštitnih premaza.
