On navodi da prostom računicom, a na osnovu, kako kaže, validnih podataka, prema Studiji izvodljivosti autoputa Bar-Boljare koju je izradio Louis Berger Sas 2008. godine i sprovedenim istraživanjima 2007. godine, dnevni broj saobraćaja na dionici Podgorica-Kolašin iznosio je 4.325-5.380, zavisno od dionice, na prosječnom godišnjem nivou. Prema istoj studiji, dodaje Radulović, u najoptimističkijoj varijanti 2027. godine, na dionici Smokovac-Mateševo, predviđeni saobraćaj će iznositi 23.241, što bi bila iskorišćenost 2.3 odsto.
„Ukoliko bi taj, zbog mnogih faktora, nedostižni broj od 23.241 vozila preveli na godišnji prihod od putarina, to bi iznosilo 27,6 miliona eura. Ukoliko bi podijelili sadašnju cijenu koštanja autoputa sa ukupnim godišnjim prihodom od putarine, koji bi u komplenom iznosu koristio se za otplatu duga, bilo bi potrebno 43 godine da otplatimo izgradnju samo ove dionice, a 31.5 godina da se otplati dug kineskoj Exim banci“, ističe poslnika DF-a.
Prema njegovim riječima stanje je mnogo gore, tako da su ove brojke oko frekfencije saobraćaja bilo da se radi o demografiji, socijalnim prilikama, nezgrađenosti cijelog autoputa Bar-Beograda i nepovezanošću sa TNT mrežom ili činjenica da nijesu kalkulisani troškovi, pa je, kako kaže, stvarni profit mnogo manji ili ga možda neće ni biti imajući u vidi stvarnu frekfenciju i iznos troškova. Radulović podsjeća da je prema namjeri vlade najavljeni prihod od putarine namijenjen otplati kredita Monteputa, i ističe da će „ukupni trošak ovakve sulude izgradnje ove dionice će pasti na teret građana Crne Gore, uostalom kao i dosadašnji troškovi izgradnje, što će se direktno odraziti na socio-ekonomsko stanje u Crnoj Gori“.
„Jasno je da su, kao i sve što se radi na putnoj infrastrukturi u Crnoj Gori, jedinu korist će imati stvarni vlasnici Bemaksa i pojedini projektanti koji su prodali struku za novac i neistinama pokušali da opravdaju ovaj „projekat vijeka“ i njegove nedostatke i propuste.
Da li više ima smisla i treba da mi iz Demokratskog fronta upozoravamo na pogubnost pojedinih odluka oko izgradnje putne infrastrukture, predlažemo rešenja, ukazujemo na pozitivne primjere u EU ili da pozivamo tzv. pravosudne organe da reaguju, jer je očito da nema efekata. Crna Gora će biti jedina koja je na ovakav način i u ovakvim uslovima počela izgradnju potrebne brze saobraćajnice za vezu sa Evropom i svijetom“, naglasio je on.
