Iz Udruženja je saopšteno da je u posljednjih desetak godina u vezi Luke Bar donijeto nekoliko krupnih eksperimentalnih odluka, bez prethodnih naučnih i stručnih analiza njihovih posljedica.
- Iako je Luka projektovana, građena i organizovana kao jedinstvena prostorna i tehničko-tehnološka cijelina, nelogična segmentacija bitno je smanjila njenu konkurentost, a fizička podjela jedinstvene infrastrukture, odnosno vodovod, elektro mreža, drumske i željezničke saobraćajnice, dovode do njenog devastiranja i propadanja. Privatizacija izdijeljene luke do sada nije donijela očekivane rezultate, jer konkurentnost nije poboljšana. Naprotiv, zaposlenost je drastično smanjena, rezultati finansijskog poslovanja su lošiji, vlasnici manjinskog dijela kapitala, koji posjeduju 38 odsto ukupnog, nijesu imali koristi, a kapital nije uvećan, niti je ostvareno pravo na didivdendu - rekli su predstavnici Udruženja.
Oni smatraju da kvalitet usluga u odnosu na okruženje sve više zaostaje, a da se njihove cijene neopravdano povećavaju, tako da je dio robe preusmjeren na druge pravce.
- Koncesionar nije ispunio najveći dio onoga što je prihvatio ugovorom, posebno u smislu povećanja obima pretovara robe, kao i u realizovanim investicijama. Očigledno je da koncesionar, svojim ukupnim kapacitetima, znanjima i iskustvom nije mogao, niti je donio boljitak kojim bi opravdao status strateškog partnera - rekli su iz Udruženja.
Oni su podsjetili da bez prethodne analize postignutih rezultata dosadašnjom privatizacijom Luke raspisan je tender za prodaju dijela akcijskog kapitala preduzeća, tako da se sa 30 odsto dionica ustupa pravo upravljanja. Takođe navode kako se na tender javio samo jedan ponuđač.
U Udruženju su rekli da se postavlja pitanje da li više različitih koncesionara, sa istovjetnim ciljem - da što brže i više umnože uloženi kapital - mogu ostvariti ciljeve prostornog razvoja bez snažne regulacije i nadzora države i lokalne samouprave. To se, dodaju, posebno odnosi i na zakonom propisane uslove poslovanja u slobodnoj zoni Luka Bar koja bi trebalo da bude okosnica razvoja Crne Gore u narednom periodu.
- Očigledno je da država nije sagledala i definisala opšti strateški cilj razvoja Luke Bar kao nulte, odnosno najbitnije tačke budućeg Koridora XI, u čiju će izgradnju uložiti ogromna finansijska sredstva, što sa već uloženim premašuje iznos od pet milijardi eura. Zaključak ukazuje da ako se zadrži postojeći model privatizacije postoji realna opasnost za održivost Luke Bar kao logističkog sistema, a time i saobraćajnog sistema Crne Gore. Zato je veoma važno da država, pored uloge regulatora vrati i svoju ulogu organizatora, koordinatora i kontrolora procesa na svojoj teritoriji. Formiranje nacionalnog tima za razvoj nove saobraćajne strategije i definisanje strateških odrednica je jedan od prioritetnih zadataka. Taj tim bi trebalo da priprema podatke pregovaračkom timu za ulazak u EU i vodi računa o definisanju projekata sa kojima bi mogli aplicirati ka EU fondovima. Luka Bar u postojećim, saobraćajno dosta nepovoljnim uslovima pozitivno posluje, ima preko 400 radnika i redovno izmiruje svoje obaveze, a i preko toga sponzor je svim važnijim događajima od interesa za Crnu Goru - rekli su iz Udruženja.
Kako je planirani rast fizičkog obima posla i finansijskih rezultata za ovu godinu pokriven realnim ugovorima, smatraju da ne treba žuriti sa privatizacijom Luke Bar.
- Uostalom to nije uradila sa svojim lukama nijedna država u okruženju, a dvije od njih su već članice EU i imaju više iskustva u tom poslu - zaključuje se u saopštenju.
Izvor: Mina-business
