Može li linijski avion nadlijetati područja u sukobu ?
Ne postoje čvrsta pravila. Svaka zemlja može zatvoriti cijeli ili dio svog vazdušnog prostora, objašnjava francuska Opšta uprava civilnog vazduhoplovstva.
Na evropskom nivou, Euroconotrol koji upravlja vazdušnim prostorom i Evropska agencija za vazdušnu sigurnost (AESA) također mogu zabraniti ili preporučiti izbjegavanje letjenja nad nekim područjem. Na svjetskom nivou ta ovlašćenja ima Organizacija za međunarodno civilno vazduhoplovstvo.
Nadlijetanje neke regije može se zabraniti ispod određene visine. Prema podacima Eurocontrola, to je bio slučaj s Beoingom 777 Malaysian Airlinea. Kada je nestao s ekrana radara, letio je na oko 10.000 metara visine, 250 metara više od dozvoljenog nivoa.
Što treba učiniti u nedostatku zabrane nadlijetanja ?
Konačnu odluku donose kompanije i njihovi piloti.
Zapovjednik i portparol vazdušnih operacija Air Francea, Paul Thevenon-Rousseua navodi slučaj Sirije: 'Air France je odučio da ne ne leti u Damask. Pilot je jedini koji odlučje o ruti, razini leta i nivou goriva', rekao je. Pilot može donijeti odluku o skretanju s rute, na osnovu geopolitičkih ili meteoroloških uslova.
Azijske kompanije (Korean Air, Asiana, China Airlines) ili australijski Qantas su nakon marta promijenili rute kako bi izbjegli Ukrajinu, dok su u Evropi Air France i Lufthansa, kao i ostali zadržali putanje.
'Postoji načelo sigurnosti prema kojem se ne nadlijeće mjesto sukoba, posebno ako se zna da su zaraćene strane opremljene izuzetno sofisticiranom opremom', kaže Loic Tribot La Spiere, analitičar za zaštitu i zastupnik Istraživačog centra i strateške perspetive.
Može li se zamijeniti civilni sa vojnim avionom ?
Stručnjaci su podijeljeni. Yves Barille, PR evropskog proizvođača raketa MBDA smatra da je takva zabuna nemoguća, jer transponder identificikuje svaki avion i razlikuje civilni od vojnog, kao i kompaniju kojoj pripada.
'Sve ovisi o tipu aviona', ističe pak Philippe Migault, direktor za istraživanja u IRIS-u. 'Ne može se zamijeniti Antonov 26 i Boeing 777, to je nemoguće. On leti dva puta sporije i dva puta niže. S Iljušinom 76 bi eventualno moglo doći do zamjene'.
Istraživač u Royal United Services (RUSI) u Londonu Igor Sutjagin podržava tu tezu i smatra da je pilot aviona na letu MH17 skrenuo s rute, nešto više na jug gdje je u to vrijeme letio ukrajinski vojni avion IL-76 približne veličine Boeinga. 'Jako je težak, velik i na ekranu radara njegov signal je sličan'.
Koji tip rakete može srušiti avion na velikoj visini ?
Svi stručnjaci se slažu da je sofisticirani model rakete vjerovatno izazvao tragediju, ocijenio je Yves Barille.
Civilni avion koji leti na oko 10.000 metara bio bi izvan dometa prenosivog sistema koji može pogoditi mete do oko 3.000 metara, objasnio je Doug Richardson, glavni urednik časopisa Jane's Missiles and Rocket.
Kao mnogi drugi, i on upućuje na raketu 'Bouk', mobilni ruski sistem kakvim raspolaže ukrajinska vojska.
'To je raketa dometa iznad 20 km visine. Separatisti su prije 7 do 10 dana obznanili da su preuzeli komplet raketa Bouk', naglasio je Philippe Migault.
Dnevnik.hr
